继返点、车马费、账期后，车圈现在开始讨论"坏账"了。
6 月 16 日，汽车博主 " Blood 旌旗" 发微博称，部分车企虽给予大量商单，但实质却是 "白条"，直言有些同行 "天天给某些车企当马前卒，说自己都不相信的话，甚至还来喷我。完了要账的时候你就知道厉害了。你以为喷我就能去表忠心，问题是人家给你的商单再多，最后也是白条啊，有啥意义呢？"
同时，他也谈到了很注重成本控制，表示自己一直没敢租大地方，将房租控制在很低的水平，但看到同行动辄租下大别墅、写字楼时，感到震惊，并对其奢侈行为感到震惊。最后，他强调 "我说的都是实话，不好听，但是大家自己看看账本就知道了。"
在该微博评论区，知名汽车博主韩路更是"重量级"。韩路透露，"论坏账，你们都是渣渣。我司 4000 万坏账，你们都是垃圾"。
一石激起千层浪
韩路此言一出，引发了大量关注，很多博主也发表了自己的看法。
博主"可乐晓斌"表示对坏账不太懂，但在自媒体群里，许多朋友都吐槽过返点，甚至见过 100% 返点的情况。
博主"阿哲科技说"指出，不少车企不仅自身拖欠供应商货款，而且很大一部分合作是通过中间代理联系的，一旦代理公司换人，后续付款事宜无人对接，款项就慢慢变成了坏账。
博主"飞鱼 Tech "分享了自己的经历，他提到有些博主项目款难要，并非车企没钱，而是中间媒介公司没钱付不出来，且对方总以付款需要排队为由拖延。
博主"首席老撕机"则感叹汽车圈养人，韩路光坏账就 4000 万，由此推测其正常业务盈利之丰厚。
博主" IT 总司令"谈到有些博主买车也是打白条，等着接单回本，但常常落空，只能卖二手回本，亏损不少，并举例有博主靠接单快挣出买车钱，说明坏账与否与品牌和博主自身有关。
此外，还有博主提到头部汽车自媒体的高收入情况，如陈震一条视频 53 万，韩路达 91 万，小刚学长 1 分钟短视频报价 40 万，保镖的车库单视频 75 万，这些收入让普通人望尘莫及，也反映出部分车企为了广告宣传不惜投入重金，但同时却存在拖欠款项的坏账问题。
很多网友也对头部汽车博主的吸金能力感到震惊。
"旱的旱死，涝的涝死"
韩路的案例凸显了两点：一是行业确实存在坏账问题；例如 2024 年 12 月 5 日，福石控股发布公告称，其子公司北京迪思公关顾问有限公司因合众新能源汽车股份有限公司未支付合同款项，向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼。公告显示，双方于 2021 年 10 月至 2024 年 3 月期间签订多个项目服务合同，迪思公关按合同履行完毕并提交验收材料及开具增值税专用发票，但合众新能源至今未支付任何款项，未付款总金额达 53,550,712.01 元，经多次催促未果后，迪思公关无奈诉诸法律途径。
二是"旱的旱死，涝的涝死"。头部大 V 收入颇丰，坏账金额都可能超过普通媒体几年的盈利；但规模小的自媒体一旦遭遇坏账，可能后果直接"关门大吉"。
从各个博主们的观点可以看出，坏账产生的原因较为复杂。一方面，车企自身可能存在资金紧张或经营不善的情况，导致无法按时支付款项；另一方面，中间代理环节的不稳定也增加了坏账风险，一旦代理公司出现人员变动或经营问题，后续的付款对接就会陷入困境。此外，部分车企为了控制成本或获取更多的宣传效益，可能会对自媒体的款项支付采取拖延战术，甚至在合作时就存在一定的欺诈行为。
看似风光，但隐患已埋
三言在去年的题为《买车求合作，账期长回款难，汽车自媒体还是好生意吗？》一文中就谈过类似情况。
汽车自媒体行业看似风光，但背后却隐藏着诸多问题。许多汽车博主在汽车发布会期间晒出 "下定" 截图，给人一种赚钱容易的错觉。然而，实际上不少汽车自媒体面临回款困难、账期漫长等问题，甚至连几百块的车马费都可能被拖欠一年之久。一些博主以为买车就能获得合作机会，结果却陷入资金困境，车子卖不掉也挣不到钱。
如此，对于中小博主来说，回款困难和账期长直接导致资金链紧张，影响其正常运营和发展。他们可能无法及时支付制作成本、人力成本等，甚至面临倒闭的风险。头部博主虽然拥有一定的资源和优势，但巨额的坏账也对其财务状况和声誉造成冲击。
为了降低成本和风险，自媒体可能会减少在内容创作上的投入，如拍摄成本、制作成本等。这将导致汽车内容的质量下降，同质化现象严重，难以满足消费者对高质量、有深度的汽车资讯的需求，也不利于汽车文化的传播和推广。
回款困难和账期长使自媒体在资金上捉襟见肘，难以有足够的资金用于技术研发、设备更新和创新尝试。这将限制汽车自媒体行业在内容形式、传播渠道、互动方式等方面的创新发展，使整个行业陷入僵化，难以适应市场变化和消费者不断变化的需求。
应做好背调，行业急需统一规范
为了应对车企坏账问题，汽车自媒体需要采取一系列措施。首先，自媒体在与车企合作前应加强对合作方的背景调查和风险评估，了解车企的财务状况、信誉记录以及过往的合作案例，尽量选择信誉良好、实力雄厚的车企合作。其次，要注重合同条款的拟定和审核，明确付款时间和方式，尽量缩短账期，并在合同中加入违约条款和催款机制，以保障自身的权益。同时，自媒体还应建立完善的账期管理体系，定期跟踪款项的回收情况，及时发现问题并采取措施解决。
此外，整个行业也应加强自律和规范，最近，各大车企承诺支付供应商款项不超 60 天。这显然是个好兆头，希望车企、中介以及自媒体能够在平等、公平、诚信的基础上开展合作，减少因信息不对称和操作不规范导致的坏账问题。只有这样，汽车自媒体行业才能在与车企的合作中实现可持续发展，共同推动汽车市场的繁荣。
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